La muerte ha pillado por sorpresa a las letras mexicanas. Carlos Fuentes regresó este fin de semana de la Feria del Libro de Buenos Aires y preparaba ya su próximo libro. Nada indicaba que padeciera problemas de salud tan graves.

“Tuvo una hemorragia masiva en el curso de la noche. A las 5 de la mañana Silvia Lemus (su esposa) se dio cuenta y desgraciadamente cuando acudí a ayudarle se encontraba chocado, lo trasladamos inmediatamente al Hospital Ángeles, pero desafortunadamente a pesar de todas las maniobras que se hicieron falleció a las 12.15″, dijo el médico que lo atendió, en una entrevista de radio.

Desde más de una década Carlos Fuentes se había convertido en el escritor mexicano vivo más conocido en todo el mundo.

El presidente Felipe Calderón lamentó en su cuenta de la red social twitter la muerte del escritor. “Lamento profundamente el fallecimiento de nuestro querido y admirado Carlos Fuentes, escritor y mexicano universal. La ministra de Cultura (CONACULTA) Consuelo Sáizar dijo al periódico ‘El Universal’ que Fuentes “fue poseedor de una enorme obra literaria. Hombre vital como su prosa. Muere sin el Nobel tan merecido“.

El autor de ‘La región más transparente’, íntimo amigo del colombiano Gabriel García Márquez, nació el 11 de noviembre de 1928 en la Ciudad de Panamá.

Carlos Fuentes es uno de los escritores miembros del denominado Boom hispanoamericano constituido por los Premios Nobel Mario Vargas Llosa y Gabriel García Márquez, respectivamente, y por el argentino Julio Cortázar.

El escritor mexicano tiene una producción muy amplia como autor de novelas, cuentos y ensayos y ha obtenido premios muy prestigiosos por la calidad de su obra como el Premio Biblioteca Breve (1967), el Premio Rómulo Gallegos (1977), el Premio Cervantes (1987) o el Premio Príncipe de Asturias (1994) además de recibir Doctorados Honoris Causa en las universidades más distinguidas del mundo como Harvard o Cambridge.

‘La muerte de Artemio Cruz’ y ‘Aura’ son dos de las mejores novelas de Carlos Fuentes, consideradas hoy clásicos de la literatura hispanoamericana. En ambos libros hay un manejo de las nuevas técnicas narrativas vanguardistas que le permiten retratar imaginariamente ese mundo complejo de un México Posrevolucionario donde confluyen el tema de la Historia, el poder, el autoritarismo y la muerte.

El escritor mexicano fue uno de los intelectuales que año tras año aparecieron en todas las quinielas de los Premios Nobel recientes.

El Mundo, España.

La obra es gestionada por el Regidor Alexander Cano, cuyo compromiso es evidente para buscar el beneficio de sus vecinos. El legislador Oscar Alfaro aprovechó para visitar la comunidad y manifestó la importancia de este tipo de iniciativas que estimulan a los habitantes a luchar por el desarrollo de los lugares en los que viven.

Cano, quien fuera Presidente Municipal de San José el año anterior, reiteró el valor humano del parlamentario Alfaro Zamora y manifestó la importancia de trabajar en equipo por el bien de todas las personas a quienes representan.

Por su parte, el parlamentario, felicitó al equipo de trabajo por las obras y a la comunidad por no quedarse cruzados de brazos y siempre poner un granito de arena para embellecer el lugar.

Ambos continuarán realizando visitas en la zona para buscar soluciones a las principales necesidades presentes.

Al nuevo rascacielos aún le quedan un año de obras. En un par de meses, se completará toda la estructura hasta el techo. La antena será después la que le dé la altura simbólica de los 1776 pies (541 metros), en honor al año de la Declaración de Independencia de Estados Unidos. Entonces será el rascacielos más alto del país y el tercero del mundo. Al menos contando la antena, porque los puristas se quejan de que sólo se debería calcular la altura de los pisos y, en ese caso, el título de número uno le seguiría correspondiendo a la Torre Willis (antes Sears) de Chicago.

El antiguo World Trade Center ya desbancó al Empire del lugar privilegiado en 1970 en lo que entonces era una competición agria. En los años 20 y 30, los promotores luchaban por marcar el perfil de Manhattan. Era una manera de distinguirse para conseguir más inquilinos y también de sacar extras con los observatorios. El rascacielos del Rockefeller Center, el Chrysler o el Woolworth empezaron a vender tickets para subir a su cúspide.

El Empire cobraba el doble que los demás (1,10 dólares frente al 0,50 habitual). Y ocho décadas después sigue siendo su negocio más rentable. Cada año, unos cuatro millones de personas se pelean por una esquinita desde donde ver la ciudad, lo que supone unos ingresos para el edificio de más de 60 millones de euros o más del 40% de sus entradas anuales. Su caso es especial.

En sus mejores tiempos, el World Trade Center no logró más de 2,5 millones de visitantes. Ahora el nuevo competirá por las vistas y también por otro negocio no convencional, la emisión de señales de radio y televisión, un 8% del negocio del Empire.

En los años 60, los propietarios del Empire hicieron todo lo posible por detener la construcción del primer World Trade Center. El propietario de entonces, Lawrence Wien, incluso publicó un anuncio con la imagen de un avión a punto de estrellarse contra una de las torres advirtiendo del peligro para el tráfico aéreo. Ahora la reacción ha sido muy diferente. En un comunicado, el Empire State da la bienvenida a su nuevo compañero en el perfil de Manhattan.

El reto ahora para el nuevo es llenar de inquilinos el rascacielos y sus vecinos. De momento, en menos de un par de años, las portadas de ‘Vogue’ y ‘The New Yorker’ se decidirán en el 1 World Trade Center, la nueva sede de Condé Nast, aunque todo el complejo de edificios no estará terminado hasta 2020.

Condé Nast pagará en 25 años unos 1.400 millones de euros por unos 97.000 metros cuadrados. La constructora china Vantone invertirá otros 234 millones por 17.000. Estas cifras arrastrarán al resto del barrio, que ha resurgido en parte gracias a los precios más bajos del suelo los primeros años después de los atentados.

En los alrededores, hay 18 hoteles, tres veces más que antes del 11-S. Se multiplican las escuelas y los residentes suman 56.000, el doble que en 2001. Más de 10 millones de turistas curiosean por el barrio cada año. En 2006, Starbucks abrió enfrente de lo que será la nueva explanada; en 2010, la cadena de hoteles chic W inauguró aquí sus habitaciones de más de 300 euros.

De hecho, la Zona Cero ya no responde a esa descripción. Y supervivientes y familiares de muertos suelen alegrarse de la recuperación. “Estoy contenta de ver que va hacia arriba. No me importa cómo sean de altos ni qué forma tengan. Quiero edificios. Cualquier edificio”, explica a ELMUNDO.es Desiree Bouchat, consultora y superviviente del 11-S.

Su oficina estaba en el piso 101 de la Torre Sur y ella cogió el último ascensor que funcionó antes de que el segundo avión se estampara contra su rascacielos. Su mente ha borrado el estruendo de los motores y el fuego sobre ella mientras salía corriendo y unos 400 colegas se quedaban esperando el ascensor que nunca bajó del piso 78. Tres veces al mes cuenta su historia a los turistas y curiosos que pagan 10 dólares por hacer el tour de la zona organizado por un grupo de afectados. “Es muy duro repetir los detalles”, explica Bouchat, a la que se le quiebra la voz al hablar de Jim, su jefe, que se quedó esperando el ascensor. “Pero es importante, la gente no debe olvidar”, insiste.

Los familiares suelen preferir el nuevo trasfondo menos dramático “Ésta es la tumba de mi marido. Pero no me gustaría que sólo fuera un monumento conmemorativo. Esto es Nueva York”, cuenta Theresa. Su marido trabajaba en la misma consultora que Desiree y llegó puntual al trabajo aquella mañana desde Long Island sólo porque bloqueó con sus brazos las puertas de un tren que estuvo a punto de perder

El Mundo, España.

Cien años después del hundimiento del Titanic siguen surgiendo mitos y leyendas acerca de la tragedia. Muchas de ellas sobre las 2.224 personas que iban a bordo aquella fatídica noche. Cada pasajero tiene su historia y todas tienen su interés. Unas aún se recuerdan, otras permanecen a 3.800 metros de profundidad. Y todas ya son Historia: Millvina Dean, la última superviviente del Titanic, murió en mayo de 2009, a los 97 años. Era un bebé de meses cuando embarcó con su hermana y sus padres en tercera clase, camino de una nueva vida en América que se truncó en alta mar (las tres mujeres subieron a un bote, pero el padre pereció y ellas regresaron a Reino Unido).

La fatalidad del Titanic comienza con una novela, ‘Futility’ (Vanidad), escrita 14 años antes de que el enorme buque navegara hasta su final. Su autor, un oscuro escritor llamado Morgan Robertson, describía las peripecias de un barco llamado casualmente ‘Titan’, considerado insumergible. Si no es suficiente esta asombrosa coincidencia, el libro describe a sus ocupantes como gente rica, que disfruta de un feliz viaje a bordo, hasta que el trasatlántico choca una noche de abril con algo parecido a un iceberg muriendo ahogados sus tripulantes. Ni que decir tiene que tras el desastre, la obra de Robertson fue ampliamente difundida al ser considerada como una trágica profecía para aquel barco que osaría desafiar a los mares.

Lo que más impresionaba —y que todos recordamos por la película que dirigió James Cameron— es la enorme escalinata con su inmensa cúpula de cristal. Los pasajeros de primera clase podían elegir los estilos decorativos para sus camarotes y disfrutar durante la travesía de gimnasio y piscina. Casi todos los supervivientes destacarían tras su rescate el olor a recién pintado del barco. Para la enorme travesía se cargaron 34.000 kilos de carne fresca, 5.000 kilos de pescado y 3.200 de marisco. Además de sus más de 5.000 botellas de selecto champán. Los de primera clase estaban separados de los de tercera por unas verjas metálicas que en la noche del naufragio aisló a los camarotes inferiores, convirtiendo esa zona en una enorme ratonera para los pasajeros más humildes. La legislación norteamericana había obligado al armador a instalar esas verjas para evitar la inmigración ilegal en el puerto de Nueva York.

Una de las mayores leyendas de la catástrofe del Titanic nos habla de su orquesta. Cuando el buque comenzaba a hundirse, los ocho miembros de la banda, dirigidos por Wallace Hartley, se situaron en el salón de primera clase en un intento de hacer que los pasajeros conservaran la calma. La banda no dejó de tocar y cuando el barco hacía aguas, los músicos se trasladaron a la cubierta, donde se procedía a embarcar a los pasajeros en los botes salvavidas. Ninguno de los miembros de la orquesta sobrevivió y aunque no hay certeza sobre la última melodía que tocaron, algunos testigos aseguraron que fue ‘Nearer to Thee, my Lord’ (‘Más cerca de ti, Dios mío’).

A bordo del Titanic se encontraban las grandes fortunas del momento. El multimillonario John Jacob Astor IV, que había embarcado con su esposa en el puerto de Cherburgo (Francia), ostentaba el honor de ser la persona más rica del gran transatlántico. Acompañaban al matrimonio un criado, la doncella y una enfermera particular. El rico constructor moriría y su esposa Madeleine sobrevivió al desastre. También embarco en Cherburgo Benjamin Guggenheim ‘el rey del cobre’, quinto hijo de Meyer Guggenheim, emigrante suizo que construyó su imperio gracias al negocio minero. Viajaba con su amante. Su mayordomo no permitió que se le despertara aquella noche fatídica. No sobrevivió. En Southampton embarcaron Isidor Strauss y su esposa, Ida, la segunda mayor fortuna a bordo. Él era el propietario de los almacenes Macy’s. Murieron los dos. Aunque la evacuación del barco comenzó por mujeres y niños, Ida se bajó de un bote porque se negó a abandonar a su marido: «Hemos vivido muchos años juntos; a donde vayas, yo voy».

George Widener, primogénito del magnate de los tranvías de Filadelfia Peter Widener, viajaba con su esposa, Eleonor. El presidente de la White Star y armador del Titanic, Bruce Ismay, también se encontraba a bordo. En la lista de pasaje se encontraba Margaret Tobin, conocida posteriormente como Molly Brown. Su riqueza provenía de su esposo Jim Brown, quien descubrió oro en una mina, cambiando sus vidas por completo y pasando a codearse con la familia Astor. Molly Brown, que viajaba sin su marido, se salvó a bordo del bote número 6.

Los pasajeros de primera tuvieron el privilegio de conseguir plaza en los primeros botes. A la 01.00 horas, el bote número 3 partió con 40 personas. Diez minutos más tarde descendía otro con tan sólo 12 pasajeros frente a los 40 que se estimaba eran la capacidad de cada uno de los botes. La prensa lo bautizaría como «el bote de los millonarios». Los ocupantes de la embarcación eran Sir Cosmo Duff, su esposa, la doncella-secretaria de ésta, dos hombres de negocios y siete tripulantes, a quienes Sir Cosmo prometió retribuir espléndidamente una vez llegaran a Nueva York, tal y como se relata en el libro ‘Pasajeros del Titanic. El último viaje de Ramón Artagaveytia’, de Josu Hormaetxea. El buque no disponía de suficientes balsas salvavidas para evacuar a todos los pasajeros y la tripulación nunca había sido entrenada para enfrentarse a un previsible desastre. La helada temperatura del agua sólo permitiría sobrevivir un máximo de 15 minutos a aquellos que no hubieran conseguido plaza en un bote. La mayoría de los fallecidos pertenecían a la tercera clase.

Un kilo de ‘toffes’

La búsqueda del pasajero que había comprado un kilo de ‘toffes’ en una conocida pastelería de la Gran Vía de Bilbao llevó a Josu Hormaetxea a investigar el naufragio del Titanic. Siendo aún un adolescente leyó en un periódico esta anécdota y se hizo con la lista de pasajeros para averiguar la identidad de la persona que había comprado esa caja de caramelos. Muchos años de investigación le han llevado a publicar este libro que desgrana los orígenes y curiosidades del trasatlántico hasta su dramático final. Hormaetxea relata otras muchas curiosidades, como la historia de los hermanos Alfred, Bertram y Thomas Slade, bomberos que antes de embarcar estuvieron bebiendo pintas de cerveza en el pub ‘The Grapes’, en el puerto de Southampton. El oficial se negó a permitirles subir a bordo en su estado de embriaguez. El alcohol salvó sus vidas.

El escritor destaca que el hundimiento aún atrae a la opinión pública, 100 años después, «porque el Titanic era todo un símbolo del fin de una época. Considerado insumergible, en su viaje inaugural se fue al fondo. Le tenemos tan presente que cuando se ha hundido recientemente el Costa Concordia, hemos buscado similitudes con aquella tragedia». Hormaetxea recuerda que aunque al Titanic le faltaban botes salvavidas, cumplía todas las normativas, «porque el criterio de la época no era considerar el número de pasajeros, sino la cantidad de toneladas que desplazaba».

Con 2.224 pasajeros a bordo, las historias de supervivencia son tan dispares como la que vivió el mexicano Manuel Urruchurtu a punto de descender al agua en el bote número 11. Una pasajera, Elizabeth Ramell, rogaba al oficial al mando que le permitiese subir, ya que su esposo y su hijo la esperaban en Nueva York. Urruchurtu cedió su sitio a la mujer a cambio de que cuando llegara a tierra visitara a su esposa en México. Años más tarde se comprobó que Ramell ni estaba casada ni tenía hijos. Lo que sí hizo en 1924 fue cumplir la promesa que le había hecho a su salvador.

Otro nombre para el recuerdo es el de Ramón Artagaveytia, que da título al libro de Hormaetxea, un ciudadano uruguayo con ascendentes vascos que viajaba en primera. Artagaveytia aguantó durante horas sobre una hamaca que hizo las funciones de balsa, como se demostraría más tarde al ser rescatado su cuerpo y comprobar que su reloj marcaba las 4.53 de aquel 15 de abril de 1912. La hora señalaba cuándo se detuvieron la maquinaria y su corazón, pues está demostrado que el Titanic se hundió a las 02.20 de la madrugada del 15 de abril.

Los españoles Víctor Peñasco y Castellana y María Josefa Pérez Soto viajaban, con su criada, en primera clase. Disfrutaban de su luna de miel, que duraba ya 17 meses cuando embarcaron en Cherburgo. Cuando Josefa, su marido y su criada se disponían a montar en el bote número 8, Víctor cedió su asiento a una mujer con un niño en brazos. Josefa no le volvería a ver. A Josefa no se le borró nunca la imagen de «aquel coloso iluminado que iba hundiéndose». Recordó años más tarde cómo desde su bote se oía aún a la orquesta tocar y vio saltar entre un inmenso griterío a las últimas personas que quedaban a bordo. Ella y su doncella fueron recogidas por el ‘Carpathia’. El cadáver de Víctor nunca aparecería y, según las leyes de la época, no se podría declarar su muerte hasta 20 años después de su desaparición. La joven viuda de 23 años no podría heredar ni casarse hasta los 43. Se cuenta que varios parientes ‘compraron’ uno de los cadáveres que aparecerían meses después flotando en la zona de la tragedia y que fue ‘reconocido’ por la doncella. Josefa rehizo su vida: se casó en 1918 y falleció en 1972. Tenía 83 años.

Veintisiete años después de aquellas primeras fotografías, publicadas por ‘National Geographic’, la misma revista muestra en su número de abril las imágenes más detalladas de los restos del ‘Titanic’, que se partió en dos durante el naufragio.

A punto de cumplirse 100 años del hundimiento más famoso de la historia, las nuevas tecnologías han permitido elaborar un fiel retrato del estado actual del pecio. Las espectaculares imágenes han sido elaboradas a partir de los vídeos y fotografías que se tomaron durante una multimillonaria expedición de la Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), que se llevó a cabo en el verano de 2010.

La que mejor muestra cómo era el barco es un montaje de la proa elaborado a partir de 1.500 fotogramas grabados por tres sofisticados vehículos robóticos. Se trata de la parte más grande y que mejor se conserva del barco. Posteriormente, Ken Marshall ensambló los fotogramas para componer la imagen que, como si de un fantasma se tratara, refleja con gran detalle el estado en que quedó una parte de la nave.

La parte de la popa, sin embargo, está muy dañada y es casi irreconocible, como se aprecia en otra de las fotografías. En el reportaje de la revista también se muestran dos motores, que quedaron al descubierto a través de una brecha de la popa.

Un mapa del área del naufragio

Los científicos de la WHOI han elaborado también el primer mapa completo del área del fondo marino en la que quedaron esparcidos los escombros. En el lecho marino aún es visible la huella que dejó la proa, la parte más grande, durante el hundimiento.

A primera vista, la zona en la que se encuentran los restos (y que ocupa una superficie de cinco por ocho kilómetros) recuerda a un paisaje lunar, con estrías y cráteres. “Ahora sabemos dónde está cada cosa”, afirma en declaraciones a la revista Bill Langue, científico de la WHOI. El fondo del océano es también el cementerio en el que descansan algunas de las alrededor de 1.500 víctimas mortales del ‘Titanic’.

El mapa, señalan los autores, ayudará a los científicos a explorar el área y a protegerla como un sitio arqueológico. De hecho, la expedición ha sido financiada por la controvertida empresa RMTS Titanic, muy criticada por algunos oceanógrafos por rescatar miles de objetos del barco. La compañía ha cambiado de estrategia y en los últimos años ha desarrollado algunos proyectos de colaboración con científicos para intentar preservar los restos del barco.

Las imágenes que ilustran este artículo han sido cedidas por la revista ‘National Geographic’. COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Producido por AIVL, Woods Hole Oceanographic Institute (WHOI).

(El Mundo, España)

El parche no necesita alimentación y funciona gracias al campo magnético generado por un emisor en el propio teléfono. Nokia cree que en el futuro este tipo de soluciones se podrían también tatuar directamente en la piel. Incluso cuando el teléfono está en el bolso o lejos del cuerpo se sentiría la vibración, que además sería realmente silenciosa (incluso en modo vibración en móvil puede ser molesto en algunas ocasiones por el zumbido que genera).

Parece ciencia ficción pero hay algunos experimentos curiosos en este campo. En el año 2006 Wired, por ejemplo, escribió un extenso reportaje sobre un grupo de personas que se habían implantado un imán en la punta del dedo anular. El imán era capaz de transmitir sensaciones al cerebro cuando estaba cerca de un campo magnético porque el ligero movimiento en el interior del cuerpo disparaba algunas de las terminaciones nerviosas. Era como un “sexto sentido” aunque pocos recomendaban implantarse uno. La operación no siempre funcionaba y al cabo de un tiempo la cápsula de silicio que alojaba el imán podía romperse.

En la Universidad de Illinois también están experimentando con materiales que pueden adherirse a la piel y contener circuitos eléctricos. La idea es que sirvan como soportes para sensores capaces de medir constantes vitales. Un parche colocado en la garganta podría servir para controlar un dispositivo con la voz tan sólo susurrando los comandos oportunos. El Mundo, España.

El autor principal de este trabajo, Donald Olson, ha indicado que, a través de una serie de técnicas “más parecidas a las de los detectives que a las de un científico”, han logrado descubrir que el 4 de enero de 1912 (cuatro meses antes de la tragedia), la Luna y el Sol se alinearon en un modo en el que los tirones gravitatorios de uno y de otro se reforzaban.

Además, el perigeo de la Luna -su acercamiento máximo a la Tierra- fue el más cercano en 1.400 años, y se produjo a menos de seis minutos de una Luna llena; mientras que el perihelio de la Tierra -máximo acercamiento al Sol- se produjo el día anterior.

Estas circunstancias fueron las que, según los expertos, provocaron una marea inusualmente alta, lo que provocó que muchos icebergs, que en esa época se quedan atascados en aguas poco profundas, se derritieran lo suficiente como para “viajar” hacia las corrientes oceánicas del sur en donde, en abril de 1912 se encontraron con el Titanic.

Así, para Olson, “la causa última del accidente fue que el barco chocara contra un iceberg”. “El Titanic no pudo frenar, después de haber recibido varios mensajes en los que se les alertaba del mar helado que tenían por delante, pero se metió a toda velocidad en una región con icebergs y ésto es lo que realmente hundió al barco”, ha indicado.

En este sentido ha añadido que “la conexión con la Luna es la explicación de por qué un número inusualmente alto de icebergs se metió en el camino del Titanic”. (El Mundo, España)

“Me ofrecieron millones, pero todo el dinero que ellos tienen no serviría para comprar ni una piedra de nuestro desierto ni una gota de sangre de nuestros mártires”, relata ahora, mientras que al delfín de Gadafi se lo disputan para juzgarle.

Según su propio testimonio, Al Hotmani había contactado con los combatientes del Consejo Nacional de Transición (CNT) en el sur de Libia para informarles de que los 18 vehículos del convoy en que viajaba Saif al Islam iban a pasar por una zona concreta en la noche del 18 de noviembre.

“Llegué a un acuerdo con los combatientes” que capturaron a Saif al Islam “por el cual el mejor lugar para la emboscada era una parte del desierto rodeada de un amplio terreno”, declaró este martes en Zintan.

Diez combatientes del CNT de Zintan, en las Montañas Occidentales, y otros tres de la propia tribu de Hotmani, y él mismo estaban al acecho. Cuando se produjo la captura, Al Hotmani se encontraba con miembros de la guardia personal del hijo de Muamar Gadafi en el primer automóvil del convoy, recordó.

Ya en la zona, “bastó con medio minuto para capturar el primer automóvil”, prosiguió el nómada, quien, con toda intención, había recomendado a Saif al Islam que su vehículo marchara a unos tres kilómetros de distancia del primero para dar tiempo a los asaltantes a reagruparse y al propio Hotmani a unirse a ellos.

“Cuando llegó el segundo automóvil, empezamos a disparar de forma muy precisa, para averiar el vehículo de forma que no pudiera escapar”, explicó. Saif al Islam intentó huir, pero fue capturado. “Lo tratamos como a un prisionero de guerra”, declaró.

El nómada, que se hizo llamar a sí mismo ‘hijo del desierto’, no quiso dar detalles sobre cuándo ni cómo contactó con los 15 miembros del comando. Tampoco explicó si ya tenía previsto de antemano traicionar a Saif al Islam o si decidió hacerlo cuando le entraron dudas de que éste fuera a pagarle la cantidad prometida.

“Estoy seguro de que su intención era matarme cuando llegáramos a la frontera”, explicó. “Tenía dos pistolas, dos granadas, un cuchillo y esposas. Estaba preparado para matarme en cuanto tuviera una sola duda”, agregó. En todo caso, “hice creer a Saif que confiaba en él”, precisó (El Mundo, España)

La Procuraduría General de Justicia del estado informó de que, la pasada madrugada, Rivas fue asesinado de varios disparos que le hicieron
desconocidos a corta distancia en la colonia Lázaro Cárdenas de la ciudad.

Conocido en el ambiente musical por sus éxitos “El amor no se vende”, “Los ojitos de mi Elena” y “Soy yo”, Rivas bebía junto a otras personas en la vía pública cuando sujetos no identificados le dispararon.

En el lugar fallecieron el cantante y Alfredo Herrera Gómez, de 24 años, al tiempo que cuatro personas más quedaron heridas. Posteriormente, murió, cuando recibía atención médica, Jeffry Olguín García, de 22 años.

En la escena del crimen fueron localizados casquillos percutidos de rifles AK-47 y de otras armas así como dos vehículos.

La muerte del artista es una más de las que han sido víctimas cantantes de música grupera en el norte de México en los últimos años, en la mayoría de los casos, asesinados a manos de grupos de la delincuencia organizada.

En el mismo estado de Sinaloa fue asesinado el 26 de junio de 2010 Sergio Vega, conocido como “El Shaka” y antes que él, en Reynosa, estado de Sinaloa, perdió la vida tiroteado Valentín Elizalde, el 25 de noviembre de 2006.(El Mundo, España)

“Slim en varias ocasiones estuvo al borde de la muerte por problemas cardiacos, los cuales le llevaron al quirófano en situaciones de urgencia. Él mismo presume de que viajó al más allá y regresó milagrosamente”, relató Martínez al conversar sobre su más reciente libro “Los secretos del hombre más rico del mundo, Carlos Slim”, que saldráa la venta esta semana.

En esta obra, su principal biógrafo relata la trayectoria y secretos del magnate para amasar la mayor fortuna del mundo, y señala los aspectos más humanos, sus valores y principios que lo caracterizan como una persona de gran sencillez que ha conquistado a todo tipo de personajes.

Martínez, quien escribió la biografía más completa del empresario, titulada ‘Carlos Slim, retrato inédito‘, recuerda los momentos en que el magnate conoció la muerte de frente.

Problemas de salud

Los primeros problemas surgieron en 1992, cuando aún Slim no era conocido como el ‘Rey Midas’ mexicano, pero ya destacaba como uno de los hombres más ricos y poderosos de México y cuando se sometió a una cirugía cardiovascular en Ciudad de México.

En esa ocasión, tuvo un problema con un aneurisma que le provocó un derrame en el corazón y fue internado en el hospital Humana bajo el nombre de Carlos Delgado (significado de Slim en inglés) para evitar cualquier acoso de los medios, aunque no quedó totalmente bien de esa cirugía.

Slim volvió a ponerse grave, pero gracias a la oportuna intervención de su hija Soumaya, quien lo trasladó a Houston, fue salvado por los médicos.

Cinco años más tarde, en octubre 1997 Slim volvió al hospital por un aneurisma aórtica, y fue sometido a una intensa operación en la que en tres ocasiones desaparecieron sus síntomas vitales, e incluso uno de los médicos salió del quirófano para anunciar: “Señores, Carlos Slim ha fallecido”.

“No obstante, el ingeniero milagrosamente volvió a la vida y se mantuvo en
recuperación durante tres meses y medio, lo cual provocó una serie de rumores en los que se llegó incluso semanas después del suceso a especular con el ‘fallecimiento’ del magnate”, indicó Martínez.

Nunca dejó sus negocios

El biógrafo explicó que una vez que estaba en el proceso de recuperación, Slim se comunicaba con los miembros de su primer círculo de colaboradores y estaba al tanto de todos sus negocios.

El problema de salud de Slim llegó a los medios de comunicación y causó un revuelo en los círculos financieros en noviembre de 1997, cuando el
nerviosismo invadió las casas de bolsa debido a un reporte sobre la presunta
muerte de Slim.

Los altos ejecutivos del Grupo Carso y de Teléfonos de México llamaron a casas de bolsa y medios de información para aclarar que el magnate se encontraba en recuperación de una cirugía y que en breve se reintegraría a sus actividades.

La noticia incluso se había extendido a Nueva York, por lo que los ejecutivos del Grupo Carso detuvieron las especulaciones confirmando que Slim había sido sometido a una operación cardiovascular, pero que el peligro ya había pasado.

Actualmente, según ha dicho el magnate a Martínez, lo más importante para Slim no son sus propiedades y fortuna, pues valora más otras cosas que no cambiaría por dinero, como “disfrutar con sus seres queridos“.

Finalmente, el empresario aseguró a su biógrafo que no piensa cambiarse de su actual casa, donde reside desde hace más de tres décadas y sostiene que solo saldrá de ahí “con los pies por delante”, ya que esa casa le trae los mejores recuerdos. (El Mundo, España)